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海航维修维护业务分拆立门户 拟与外资合资

  • 来源:日林网
  • 2020-05-22 03:18:40
曝光台 注意防骗

  “我们最大的优势就是‘单身’。”3月25日,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)总裁王英明说。当天,王英明的另一官方身份是大新华航空技术有限公司董事长,这一成立于1993年、原为海航旗下的MRO(维护、维修、运行)业务部门,宣布独立门户。

  这意味着在中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)与中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)各自将提供公司内部飞机MRO服务的单元独立,并相继引入合作伙伴参与国内外市场竞争后,海航也走出了这一步。

  “通过将MRO业务部门独立化,我们能引入国外的MRO与OEM企业,学习他们的经验与技术。有不少的海外MRO企业,为了进入中国市场已经与我们展开接触。” 海航维修工程事业部总经理党建平说。

  而王英明对比国航与汉莎技术的合资MRO企业Ameco、南航与和黄合资的Gameco、东航与新加坡科技宇航合资的Starco时表示,海航将为海外的MRO企业提供一个全新的合作平台。“我们好比一张白纸,今后的绘画造诣有很大可塑性。”

  但海航并没有将竞争矛头指向三大航的MRO分支——同日,大新华航空技术与东航签署了战略合作协议。

  作为后来者,海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)已经为这一独立单元铺好安全网。有接近海航集团的知情人士向本报记者透露,海航股份将与大新华航空技术签署为期三年的排他性合约,保障后者独立后的业务运作。“海航集团肯定会全力支持公司的发展,但至于具体投入的资金,目前也仍未敲定。”王英明说。

  海航集团的安全网适逢其时。汉莎技术的CEO August Henningsen在3月24日表示,尽管民航业已经开始复苏,但由于MRO业务存在的滞后性,MRO企业不应期望今年业绩得到改善。王英明对此回应称,西方航空公司在经济危机影响下停运的大量飞机,为汉莎技术带来了较大的运营压力,而且欧洲企业的成本高企问题也无法改善,反而是中国MRO企业崛起的机会。“我认为今年中国的MRO业务展望是光明的。”

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